Ensuite il s’est agit de remettre en route le moteur, au repos depuis plusieurs années. Après un contrôle général, le changement des durites de carburant, une grosse révision de l’allumeur (notamment avec la réfection du câblage des condensateurs) et deux longues séances de nettoyage des carburateurs, le moteur a pu s’exprimer à nouveau.
La voiture a atteint sa hauteur de croisière, à mon grand soulagement. L’hydraulique semble donc dans un état à peu près correct, ce qui est également une bonne nouvelle.
La mesure des compressions a donné des valeurs entre 9 et 9.5 bars pour chaque cylindre, pour une valeur nominale de 9 bars. C’est donc encourageant et me conforte dans mon souhait initial de ne pas mettre le moteur en pièces.
Après la remise en route, j’attaque le démontage complet de la mécanique pour mettre à nu l’unité avant. Fin 2003, je profite de parents en visite ici pour déposer l’ensemble moteur-boîte ainsi que les deux demi-trains avant. Les demi-trains nous ont causé beaucoup de problèmes, il a fallu un gros marteau, un chalumeau et un pied de biche pour parvenir péniblement à les déposer.
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Je commence par faire de la place autour du moteur
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Après la remise en route, elle monte !
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Elle fonctionne suffisamment pour faire un demi-tour et la mettre dans le bon sens dans le garage
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Début du démontage de la mécanique
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L’ensemble moteur-boîte déposé
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Ce n’est pas très beau là-dedans
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Maintenant, il n’y a plus beaucoup de place autour de la voiture
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Après la dépose de toutes les tuyauteries, l’unit avant est nue.