SM IE: Travaux sur le système de climatisation

Comme prévu, j’ai travaillé sur la système de climatisation. L’objectif était de remplacer le compresseur d’origine par un modèle plus moderne et moins contraignant pour les chaînes de distribution, de remplacer la cartouche déshydratante puis de tenter la remise en route du système.

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Je vais installer le compresseur Sankyo qui était monté sur ma SM carbu, ce sera l’occasion de vérifier s’il fonctionne

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Après nettoyage, il est plus présentable

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Voici le compresseur York d’origine. Même en bon état il faut le changer, mais celui-ci est bloqué

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Quelques minutes suffisent à le déposer

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Voici un élément inutile et défectueux 😉

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Ici le support qui avait été bricolé pour le compresseur Sankyo, après une peinture « brun chocolat »

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Je croyais que le tuyau de sortie (ici à gauche, non encore connecté) serait trop court mais finalement il arrive jusqu’au raccord

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Voici le compresseur installé et connecté

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Le plus dur aura été le réglage de la position du compresseur pour obtenir un alignement correct de la courroie

J’avais également un problème avec le ventilateur d’air intérieur, qui fonctionnait quand il voulait, et en général il ne voulait pas. Je localise assez rapidement le problème, c’est un faux contact au niveau du branchement du condensateur associé au moto-ventilateur car tout fonctionne si je branche le ventilateur directement, sans la dérivation du condensateur.

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C’est ici que ça se passe, il faut déposer l’aile avant droite

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Voici la dérivation qui permet de connecter le condensateur d’anti-parasitage

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Je démonte tout et je récupère une cosse sur un fil que j’ai en stock

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Voici le résultat, après remplacement des fils et réinstallation des cosses

Une fois le compresseur installé et le ventilateur en ordre de marche, je m’adresse à un spécialiste des installations de climatisation pour voitures. Il ne peut pas trouver la cartouche déshydratante, qu’il faut remplacer absolument, mais il me dirige vers un vendeur de pièces chez qui j’ai pu fouiller dans les catalogues et trouver le bon modèle, à partir des photos du catalogue. Le lendemain la cartouche est livrée et quelques jours après je retourne chez le spécialiste de climatisation.

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Il commence par mettre la voiture sur un pont. Ensuite on dépose la jupe avant pour avoir accès à la cartouche déshydratante

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Ça me donne une belle occasion d’inspecter le dessous de la coque

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Dépose de l’ancienne cartouche déshydratante

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Pose de la nouvelle

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Et puis vient le temps de remplir le circuit avec de l’azote, pour tester l’étanchéité

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Dès que la pression monte, on entend une fuite sur le tuyau de sortie du compresseur

J’ai progressé mais ça ne fonctionne pas encore. Je suis content d’avoir trouvé une cartouche rapidement, ce n’est pas facile ici car bien sûr les fournisseurs locaux ne trouvent jamais aucune référence à la SM dans leurs catalogues de pièces. Mais il y a une fuite, heureusement elle est franche et facile à identifier.

Il reste donc à remplacer le tuyau fuyard, je vais en profiter pour tous les changer je crois, mais le problème c’est que je n’arrive pas pour l’instant à déposer le tuyau en question car sa connexion sur l’évaporateur est en cuivre et risque de céder si j’applique la force nécessaire avec une clé.