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Après le nettoyage de l’unit avant, je peaufine avec un nettoyage et graissage de la commande de boîte
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Je dépose le démarreur, pour pouvoir nettoyer correctement et pour l’inspecter un peu
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Ensuite je referme le moteur avant d’asperger de produit dégraissant
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Et ça commence à devenir à peu près propre
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Plus d’une dizaine d’heures pour en arriver là
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Ça commence à ressembler à quelque chose, qui me plait
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Une vraie photo artistique, avec le soleil 😉
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C’est parti. Ils commencent par la dépose des chaînes secondaires
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Le but étant de dégager l’arbre secondaire…
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… pour pouvoir déposer la chaîne primaire, qui n’est pas détachable
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La pose de la nouvelle chaîne est rapide. C’est une chaîne IWIS, merci d’ailleurs à Laurent de me l’avoir fournie
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Le tendeur et le limiteur sont remplacés également. Il reste à remplacer l’axe de pompe à huile
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Ensuite il s’agit de remonter et faire un réglage des arbres à cames, puisqu’ils s’avèrent ne plus être exactement à la bonne position
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Après tension des chaînes secondaires, les comparateurs et outils spécifiques permettent de régler tout ça de manière précise
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Les repères sur les arbres à cames sont là pour confirmer les positions mais celles-ci sont approximatives…
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… seuls les comparateurs donnent « l’heure juste »
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Je profite de la présence des mécaniciens pour qu’ils m’aident à remplacer le disque d’embrayage et la butée. Je n’ai pas commandé le mécanisme car c’est une pièce lourde et les frais de port seraient exorbitants. Et bien devinez quoi ? Il a fallu que je la commande, évidemment 😉
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Avant même le désaccouplement de la boîte, Dominique jette un oeil et me dit que le disque d’embrayage est moche. Après dépose, son mauvais état est confirmé
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Le mécanisme a chauffé et il est marqué
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Sur cette photo, à droite notamment, on aperçoit un anneau nettement plus usé, à peu prés au milieu de la surface utile
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Le volant moteur a souffert également
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Encore du nettoyage à prévoir du côté de la boîte. J’en ai marre de nettoyer 😉
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La butée sera remplacée par le « nouveau » modèle qui est fixé par deux différentes agrafes au lieu de la simple agrafe visible ici
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En attendant la suite du côté de l’embrayage, je prépare la fermeture du moteur. Ici le joint à lèvre intérieur de la pompe à eau
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Du côté extérieur, je repose la première partie du joint céramique entre le carter et la turbine
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Il est temps de refermer définitivement
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Et voilà une bonne chose de faite, mais j’aurais dû en arriver là bien plus tôt !
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Le moteur est propre, les joints spi ont été remplacés, le roulement de vilebrequin le sera aussi
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La boîte est à peu prés propre, je n’ai pas pu faire mieux, mon nouveau produit dégraissant est je crois moins performant que celui que j’utilisais jusqu’ici
Claude et Dominique partent avec les volants moteur de mes deux SM, pour les faire resurfacer. Entre temps, j’essaie de trouver un mécanisme d’embrayage le plus rapidement possible. Dès que ces pièces seront prêtes, on remontera la boîte de vitesses sur le moteur.
En remontant le carter de distribution j’ai eu une autre mauvaise surprise: la turbine de pompe à eau est voilée ! C’est en fait de ma faute, je l’ai déformée en réalisant les perçages et taraudages du couvercle de pompe. Manifestement je suis allé trop loin. Encore une pièce à commander, mais heureusement que je m’en aperçois maintenant.
En attendant ces pièces, j’ai bien sûr de quoi m’occuper.
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La calandre est revenue de peinture
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Le résultat me plaît, mais le carrossier a du refaire son travail…
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… car son premier « essai » était minable, il y avait des traces de ponçage et des manques de peinture
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En déposant le moteur j’ai vu que les conduites de chauffage qui traversent la caisse étaient en très mauvais état
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Je dépose donc la garniture gauche de la console centrale pour y accéder
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Voici les deux tubes et durites en haut ainsi que leurs remplaçants en bas. Les nouveaux tubes sont en acier inoxydable
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J’ai peiné avec les colliers car les nouvelles durites sont légèrement plus épaisses
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Ça a meilleure allure du côté du compartiment moteur et la rouille ne s’installera plus ici je l’espère
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Ensuite je « joue » avec la banquette arrière pour la dégager et déposer les garnitures latérales arrières…
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… tout en essayant de ne pas endommager ce si beau cuir
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Le but de la manip étant de remplacer les haut-parleurs, qui ont fait leur temps je crois. L’autoradio sera remplacé sous peu également
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J’ai trouvé des HP modernes qui s’adaptent. Ils sont plus petits mais de bien meilleure qualité
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Ensuite je remonte le tout et j’en profite pour passer un produit pour le cuir, c’est pour ça que ça brille autant, ça va sécher
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En regardant bien on aperçoit les haut-parleurs à travers les grilles, mais il faut vraiment chercher
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Un autre des mes objectifs était de faire polir les pare-chocs, alors je les démonte
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Tout est en bon état, toutes les vis se démontent sans soucis, j’apprécie
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L’intérieur des lames avant est très beau
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Il y aura du travail de redressage avant polissage…
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… notamment ici sur la lame avant droite
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Tout est prêt et part chez le polisseur. Le délai annoncé est de 3 à 4 semaines, j’espère que ce ne sera pas plus long, sinon je serai coincé
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En déposant les pare-chocs arrières, je découvre de la rouille
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Alors je passe un produit « dérouilleur » et ensuite deux couches de peinture antirouille
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Ce n’est pas beau mais cela devrait stopper la progression de la rouille pour un moment