Une fois de plus je prépare le travail en utilisant le forum du SM Club de France. Je demande confirmation aux connaisseurs qui participent à ce forum parce que j’ai un doute sur la méthode à utiliser, même si j’ai toute la documentation nécessaire. On me conseille d’utiliser une clé dynamométrique pour appliquer le couple de tension.
Comme d’habitude sur les SM, le plus long est de démonter tout ce qu’il faut pour se donner un accès correct. Dans ce cas il faut déposer les « capacités d’admission » afin d’accéder aux « couvre-culasses ».
smie_174
Je vais laisser les conduites d’arrivée d’essence et les injecteurs en place
smie_175
Je prends des photos pour m’aider au remontage si besoin
smie_176
J’en profiterai pour nettoyer un peu
smie_177
Environ une heure et demi pour déposer les deux capacités. La prochaine fois je serai sûrement plus rapide 😉
smie_178
Voilà ce que ça donne une fois déposé, ça ressemble à une SM carbu
smie_179
Ce n’est pas beau à voir
smie_180
L’accès est un peu plus délicat du côté droit que du côté gauche, à cause du bloc d’aération et du câble de frein à main
smie_181
Voilà le premier couvre-culasse ouvert. Avec un si bel accès, j’en profite pour changer les bougies
smie_182
Je fais tourner une roue pour positionner le piston au PMH (piston 1 à droite et 6 à gauche) du mieux que je peux et je tends avec la clé dynamométrique
smie_183
Un petit nettoyage du couvre-culasse, un joint neuf et un serrage également à la clé dynamométrique
smie_184
Même punition pour le côté droit mais plus de difficultés à cause de l’accès limité (le couvre-culasse est difficile à déposer et poser)
smie_185
Je remonte tout ce qui va autour, ici les deux capacités reprennent leur place
smie_186
Après 5 à 6 heures de travail au total, tout est remonté
smie_187
Avec les capacités et les culasses nettoyées, c’est plus chouette
smie_188
J’ai vérifié plusieurs fois que je n’avais rien oublié (il y en a tellement) et j’ai confirmé certains doutes grâce aux photos
smie_189
Je mets en route, tout va bien au début et puis surprise, la courroie d’alternateur abdique
Il va donc falloir investiguer plus en profondeur la distribution. Le bruit pourrait provenir de la chaîne primaire, si le limiteur ou le tendeur est défectueux. Le problème c’est l’accès quasi impossible à cette chaîne primaire. Idéalement il faudrait déposer le moteur, ce qui est très problématique puisque mon garage est occupé par la SM carbu (je ne peux pas faire ça à l’extérieur). Il y a moyen de jeter un oeil par le dessous de la voiture, en déposant le carter d’huile, c’est ce qu’il faudra faire dans un premier temps.
En ce qui concerne la courroie d’alternateur, c’est moins grave et je savais que je devais intervenir à ce niveau. Il semble que lorsque la batterie est en pleine forme, la courroie n’est pas très sollicitée alors elle tient, mais lorsqu’il y a un plus gros besoin de charge, elle ne tient pas parce qu’il doit y avoir un petit défaut d’alignement. Pendant les travaux sur la distribution j’avais laissé le hayon ouvert pour aérer la voiture (pour la chaleur) et normalement la lumière d’éclairage du coffre ne fonctionne pas. Mais cette fois-ci elle s’est mise à fonctionner et elle a fini par affaiblir la batterie. Bref, j’ai dévissé les fixations de l’alternateur et j’ai fait ce que j’ai pu, sans outil d’alignement, pour obtenir un alignement visuellement correct. On verra ce que ça va donner à long terme.