15 Six: Fin de la remise en état mécanique

15six_361

Je commence par la conduite de frein, confectionnée avec le nouveau tuyau en acier

15six_362

J’utilise pour la première fois mon outil spécial pour former les embouts, classiques ou spécifiques Citroën. Ici c’est un embout classique, qui se réalise en trois étapes, dont la première qui consiste à positionner le tube correctement

15six_363

Ensuite j’utilise une matrice à deux côtés différents, pour former en deux étapes le bout du tube

15six_364

Voici ce que ça donne. J’ai fait plusieurs essais avant d’obtenir un bon résultat… et donc j’ai dû former une nouvelle conduite parce que mon premier embout n’était pas bon. C’est le métier qui rentre comme on dit 😉

15six_365

Une fois le premier embout réalisé, je présente la conduite pour finaliser la forme

15six_366

15six_367

Finalement je réalise le deuxième embout…

15six_368

… et je mets le tout en place. Ici à l’avant la forme n’est pas définitive, j’attends pour cela que le support du tuyau flexible ait repris sa place

15six_369

Vient ensuite le tour des joints spi des roulements de roues, dans le pivot

15six_370

Ils se mettent en place assez facilement

15six_371

15six_372

Voici les supports moteur avec leur nouvelle peinture. J’ai trouvé des traces de vert donc je les ai repeints en vert, mais je crois que ce n’est pas leur couleur d’origine

15six_373

Voici les deux arbres de transmission neufs, ils sont adaptables mais pas identiques aux arbres d’origine (ils n’ont pas d’amortisseur « bibax »)

15six_374

Il vaut mieux les mettre en place avant de reposer le moteur

15six_375

15six_376

15six_377

Vient ensuite le grand moment, celui de la repose du moteur. J’ai fait ça tout seul et ça s’est très bien déroulé

15six_378

J’ai essayé de protéger la peinture, notamment en utilisant des sangles au lieu de mes chaînes habituelles

15six_379

J’ai posé l’ensemble sans la traverse avant pour faciliter la mise en place, je crois que c’était une bonne idée, notamment pour mieux passer les plateaux d’entraînement de la boîte de vitesses au travers du train avant

15six_380

Je positionne la traverse avant une fois que l’ensemble est en place

15six_381

Voilà une grande étape de franchie

15six_382

Ça fait plaisir de voir le « moulbif » de nouveau en place

15six_383

15six_384

15six_385

Durant plusieurs jours j’ai eu un gros doute quand à la conformité des arbres de transmission, ils me semblaient trop courts…

15six_386

… alors j’ai fait des essais divers, j’ai également pris des mesures

15six_387

Il y a de grosses différences entre les deux modèles d’arbres et certaines, c’est pour ça que les nouveaux sont dits « adaptables »

15six_388

Pour clarifier la situation j’ai essayé de remettre en place les tambours, en commençant par la mise en place des roulements de roue, mais j’ai monté les bagues du premier à l’envers…

15six_389

… alors je dépose l’une des bagues pour la retourner…

15six_390

… et extraire le roulement…

15six_391

… pour finalement le remonter comme il se doit. Mais de toute façon je n’ai pas réussi à remettre en place les tambours 😉

15six_392

Finalement, en mesurant précisément la partie de l’arbre qui s’insère dans le pivot, sur les nouveaux et les anciens, j’ai fini par confirmer que tout allait bien. Tout ça a été une assez grosse frayeur 😉

15six_393

Je passe à la suite, avec les accessoires et connexions diverses

15six_394

15six_395

15six_396

15six_397

La pompe à essence reprend sa place…

15six_398

… comme le démarreur, simplement nettoyé

15six_399

Pour le collecteur d’échappement, un des goujons de 7 mm avait été remplacé par une vis de 8 mm. Donc en plus de goujons neufs de 7 mm j’ai acheté des goujons de réparation (un bout en 7 mm et l’autre bout en 8 mm), ici à gauche sur la photo, je suis très content d’avoir trouvé ça

15six_400

J’installe tous les goujons mais le filetage de 8 mm me semble trop sensible et trop court, il a été mal fait, donc je vais commander et installer un filet rapporté de type « helicoil »

15six_401

Je continue avec l’installation de la dynamo

15six_402

J’ai d’abord cru que la courroie serait trop courte parce que la dynamo n’est pas centrée sur son support, mais finalement en revoyant les photos du démontage, je m’aperçois qu’elle n’était déjà pas centrée avant

15six_403

Il n’en reste pas moins que la mise en place n’est pas simple, je me suis aidé de sangles pour positionner et aligner la dynamo

15six_404

15six_405

Je peux ensuite installer la pompe hydraulique

15six_406

15six_407

L’allumeur électronique « 123Ignition » prend ensuite place. Je suis satisfait de ceux que j’ai installés sur la SM et la Jag donc j’en installe également un sur cette Traction

15six_408

Je réinstalle ensuite le conjoncteur révisé ainsi que la sphère accumulateur neuve

15six_409

15six_410

Je fais ensuite appel à Claude et Dominique pour terminer le remontage. En trois jours nous allons avancer à grand pas. On commence par remettre en place les flexibles de frein

15six_411

J’avais fait réaliser une réplique de l’outil spécial pour régler les mâchoires de frein avant… mais on s’aperçoit qu’on ne pourra pas l’utiliser car il ne rentre pas correctement dans le pivot et autour du roulement de roue. Je suis très déçu

15six_412

Alors Claude se fout de ma gueule et réalise le réglage comme il le fait toujours, avec un pied à coulisse 😉

15six_413

15six_414

Ensuite il s’agit de remonter les tambours de frein, ça n’a pas été simple mais Claude et Dominique y sont parvenu

15six_415

C’était à priori du liquide de frein au silicone (DOT5) qui était dans le circuit de freinage mais ici en Amérique du Nord ce type de liquide est de couleur violette, donc on ne va pas simplement mélanger, on va éliminer l’ancien liquide

15six_416

Et la purge du circuit de frein se passe sans problèmes, donc la nouvelle conduite de frein et les diverses connexions semblent bonnes

15six_417

Deux réparations, horribles et sans isolation, avaient été effectuées sur le faisceau électrique, Claude s’occupe de refaire ça proprement

15six_418

15six_419

Et voilà le résultat, c’est propre et nettement plus sûr

15six_420

Remontage du collecteur d’échappement, après avoir installé, comme prévu, un filet « helicoil’ pour sécuriser le goujon de réparation situé à l’extrémité gauche

15six_421

C’est ensuite le remontage du collecteur d’admission, nettoyé et brossé. Ça commence à prendre forme

15six_422

J’ai fait un sablage très léger de la tôle de protection pour la nettoyer

15six_423

Le carburateur est de retour, la remise en route s’approche

15six_424

Vient le tour du radiateur

15six_425

15six_426

La position exacte du radiateur sera déterminée plus tard, lors de la repose de la calandre, des joues d’ailes et du capot

15six_427

La durite supérieure doit être percée pour réinstaller le capteur de température

15six_428

Entre le radiateur et la pompe à eau il y avait une simple durite droite, j’ai remis un tube métallique comme à l’origine

15six_429

Voilà, on est prêts à remettre le moteur en route. Étant donné que l’hydraulique n’es pas encore prête (à ce moment là je n’ai pas encore peint le réservoir), je dépose la courroie de la pompe hydraulique

15six_430

Ça ne démarre pas tout de suite parce que je me suis trompé d’un tour, comme un débutant, lors du calage du moteur au point d’allumage, mais une fois cette bévue corrigée, le moteur démarre et le collecteur d’échappement commence à changer de couleur

15six_431

En prévision de l’installation d’un vase d’expansion, j’ai supprimé la soupape d’évacuation du radiateur, donc on doit installer un bidon de récupération temporaire

15six_432

15six_433

On enchaîne avec la repose des joues d’ailes

15six_434

15six_435

15six_436

Avant la repose de la calandre, on installe le ventilateur électrique, qui me permettra de faire face aux longs bouchons de circulation qui sont assez courants dans la région de Montréal

15six_437

La calandre est ensuite de retour

15six_438

15six_439

Je trouve qu’une Traction a une gueule terrible comme ça, sans les ailes

15six_440

15six_441

Les ailes et le pare-choc sont de retour…

15six_442

… ce n’est pas simple d’aligner tous ces éléments de carrosserie, avec également le radiateur. Ce n’est d’ailleurs pas parfait

15six_443

Comme pour le circuit de frein avant (réservoir ici à droite), on remplace le liquide du circuit de frein arrière (réservoir de gauche). Cette voiture est en effet équipée d’un maître-cylindre double

15six_444

Les projecteurs additionnels n’étaient tout simplement pas connectés alors Claude réalise la connexion, avec un relais équipé d’un fusible, que l’on installe sous le régulateur de tension grâce à un trou existant dans le tablier

15six_445

Voici la belle désormais complètement habillée. Merci à Claude et Dominique, leur expérience a permis d’avancer beaucoup

15six_446

Je poursuis seul, avec notamment l’installation du vase d’expansion. C’est un vase en verre qui équipait divers modèles de Renault dans les années 50 et 60, par exemple les Renault 8 et Caravelle

15six_447

Je réalise un support qui utilise deux trous existants dans le tablier. Le résultat est esthétiquement discutable, on va dire que c’est de l’art 😉

15six_448

15six_449

Le voici installé…

15six_450

… et prêt à fonctionner…

15six_451

… mais je commence par repositionner les colliers pour que ce soit plus esthétique…

15six_452

… et puis je modifie le support pour que le vase soit mieux immobilisé verticalement

15six_453

Voilà, il restera à rallonger le tube pour qu’il soit moins visible. Il faudra peut-être remplacer le tube parce que j’ai un doute sur sa tenue à la température

15six_454

Avant de rouler il faut bien installer la plaque d’immatriculation. J’utilise une plaque française comme base de fixation, pour ne pas faire de trous supplémentaires dans la malle

15six_455

J’ai pu choisir le nombre « 15 » sur la plaque, c’est appréciable parce que ça dépend de la bonne volonté de la personne sur laquelle on tombe au bureau des immatriculations

15six_456

Les feux arrières fonctionnaient différemment entre la gauche et la droite…

15six_457

… ce n’est pas surprenant, ils sont configurés différemment…

15six_458

… mais de toute façon je vais installer des platines à LED…

15six_459

… les voici en place

15six_460

Et voilà le résultat, ça semble bien visible (ici les feux de position) et donc ce sera un plus pour la sécurité

15six_461

Voici le compartiment moteur une fois les travaux hydrauliques terminés

15six_462

Le faisceau d’allumage neuf paraissait de piètre qualité alors je l’ai remplacé par un autre de meilleure qualité, avec notamment des câbles en silicone

15six_463

De ce côté j’ai remplacé le tube du vase d’expansion par un plus long pour qu’il soit plus discret

15six_464