Citroën 15 Six H 1954
Voici ma Citroën « Traction avant » 15 Six à suspension hydraulique, dite « 15 H » ou « 15 oléo ».
Depuis très longtemps je me disais « un jour j’aurai une 15 » et entre 2010 et 2012 l’occasion s’est présentée deux fois. La première fois je me suis dégonflé, par peur de m’engager dans un trop gros projet, mais je l’ai regretté et lorsque j’en ai reparlé avec le vendeur un peu plus d’an plus tard, comme l’offre tenait toujours, j’ai décidé de foncer et j’en suis finalement très heureux.
Je ne cherchais pas spécialement un modèle à suspension hydraulique mais je suis plutôt content car c’est un modèle assez rare (environ 3000 exemplaires fabriqués seulement) et j’aime bien l’hydraulique Citroën. J’aime aussi sa couleur bleue qui change de l’éternel noir.
Lorsque je l’ai acquise, elle était au Québec depuis une douzaine d’années et attendait depuis longtemps de reprendre la route. Même si j’ai pu la conduire sans problèmes majeurs jusqu’à mon domicile, elle a nécessité des travaux significatifs pour fonctionner correctement et avec une fiabilité acceptable.
Voici une photo de présentation, c’était quelques jours après son arrivée chez moi et après une petite séance de nettoyage.
Principales caractéristiques
- Date de fabrication : 1954
- Version : 15 Six H, France
- Numéro de série : 726702
- Kilométrage : 14600 km (2012), 19050 km (2021)
- Couleur carrosserie : Bleu nuit
- Sellerie : Tissu gris
- Moteur : L6, 2.8 litres
- Type de moteur : 6H
- Numéro de moteur : W 00745
- Alimentation : 1 carburateur Solex
- Boîte de vitesses : Manuelle, 3 rapports
Codes de couleur
- Carrosserie : « Bleu nuit » AC 601
- Roues : « Ivoire » AC 123 mais elles devraient plutôt être de couleur « Gris perle » AC 126, je crois
- Moteur : vert RAL 6020
- Organes hydrauliques : noir AC 200 ou RAL 9005 (c’est ce que j’ai utilisé)
La voiture dans son état initial
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Elle est globalement très belle et photogénique
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Sans plaque d’immatriculation à l’avant (inutile au Québec) c’est encore plus beau selon moi
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Les pare-chocs ont probablement été rechromés à moment donné
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Le bleu nuit n’est pas sa couleur originale, elle était noire. Les jantes devraient être grises, je crois
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Je ne connais pas la provenance des feux arrières, ils ne sont pas d’origine, mais je m’y habitue et finalement les trouve plus beaux que les modèles d’origine
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À l’arrière j’utiliserai une plaque française pour fixer, par dessus, la plaque québécoise et ainsi éviter de faire des trous supplémentaires
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Les jantes et les enjoliveurs sont en excellent état donc je ne vais rien modifier à ce niveau pour l’instant
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Un grand moment pour moi: c’était le jour de l’achat sur la route vers mon domicile et la première fois que je prenais le volant d’une Traction
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La sellerie est un point fort de cette voiture puisqu’elle a été entièrement refaite
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Le volant n’est pas en bon état
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Le tableau de bord est quasiment parfait
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Je ne sais pas si ce tapis est d’origine ou pas mais je penche plutôt pour la deuxième solution
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L’intérieur du coffre n’a pas été oublié…
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… il a été refait également
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Voici le compartiment moteur lors de l’arrivée de la voiture à mon domicile en septembre 2012
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Je ne sais pas vraiment s’il manque des morceaux
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C’est extrêmement sale
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Il y a plusieurs fuites de liquide de refroidissement
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Le filtre à air est du bon modèle, spécifique à la 15 H
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Le radiateur a manifestement besoin de soins mais il n’est pas le seul 😉
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Sous le moteur c’est plutôt beau et ça ne risque pas de rouiller, c’est gras…
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… même très gras
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L’hydraulique est nettement plus simple que sur une SM, c’est plutôt une bonne nouvelle
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Le circuit a été converti au LHM, c’est une autre bonne nouvelle…
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… et c’est ce qui explique la couleur verte du conjoncteur et de l’accumulateur principal
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Le réservoir est assez moche
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Le verrou hydraulique est absent, comme souvent si j’ai bien compris
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Le correcteur de hauteur fuit allègrement
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Les butées de suspension sont mortes, quelle surprise 😉 Par contre les cafetières sont en très bon état
La voiture après une restauration partielle
Voici des photos montrant la voiture en 2021, plusieurs années après les travaux de remise en état qui ont concerné majoritairement la mécanique
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L’extérieur n’a quasiment pas changé
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J’ai installé deux rétroviseurs qui sont fixés aux poignées de portes
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À l’arrière, j’ai installé un enjoliveur de sortie d’échappement
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À l’intérieur, j’ai remplacé le volant qui était assez moche
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J’ai également installé des pare-soleils, il n’y en avait pas lorsque j’ai acheté la voiture
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Les gros changements ont eu lieu à l’intérieur du compartiment moteur
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C’est tellement plus beau que lorsque j’ai acheté la voiture
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C’est nettement plus fiable également
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Le vase d’expansion fonctionne comme il se doit
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